ПО «Начало»

Передовое предприятие России, выпускающее свыше 1,5 миллионов ведомых и нажимных дисков сцепления, 4,5 миллионов дисковых и барабанных тормозных колодок, более 1,5 миллионов кузовных деталей и около 1 миллиона шаровых опор в год для всех моделей ВАЗ, а также большинства других марок российских автомобилей.

22.08.2010 Выставка «Интеравто-2010»: скоро открытие!
25 августа 2010 года для автолюбителей и профессионалов откроет свои двери крупнейшая международная выставка автокомпонентов «Интеравто-2010».

22.08.2010 Новые разделы на официальном сайте ПО «Начало»
«Нет предела совершенству!» – именно такого кредо придерживаются специалисты компании «Начало». Они не только не перестают трудиться над повышением и без того высокого качества производимых автокомпонентов, но и постоянно заботятся о расширении возможностей получения покупателями и партнерами исчерпывающей информации обо всем ассортименте выпускаемой предприятием продукции и предоставляемых услугах.

Диски сцепления ведомые и нажимные

Узел сцепления автомобиля, оснащенного механической коробкой передач, является достаточно сложным как в изготовлении, так и при замене на автомобиле. Средний ресурс работы узла определен в 70-90 тыс. км пробега для переднеприводных автомобилей и 100–150 тыс. км для «классических» моделей в зависимости от стиля вождения. На работе данного узла негативно сказываются тяжелые условия бездорожья и резкие перепады температур, типичные для России.

Зачастую импортные узлы сцепления имеют мягкое включение, «нежную» педаль, но стоит чуть съехать с асфальта, дать нагрузку – и сцепление «забуксовало», затем появляется «шелест», «дерганье» при трогании, и ресурс работы заканчивается очень быстро, т.к. происходит выработка на корзине. Причина – недостаток усилия отжима, износ накладок дисков сцепления, а также маховика. В этом случае нужно проверить маховик на предмет износа (он должен составлять не более 60,5 мм), а затем установить на автомобиль диск сцепления и корзину производства «Начало», которые идеально подходят для российских условий и соответствуют всем требованиям конструкторской и расчетной документации.

На автомобилях с передним приводом необходимо производить замену узла в сборе (маховик, диск сцепления, выжимной подшипник), на «классике» можно обойтись заменой диска сцепления, если выработка на маховике и корзине составляет в сумме не более 0,5 мм.

При замене узлов сцепления своими силами важно соблюдать ряд правил. Их для Вас уточнили наши технические специалисты:

1. Демонтировать сцепление в сборе согласно требованиям завода-изготовителя Вашего автомобиля.
2. Осмотреть поверхности трения маховика, диска нажимного и диска ведомого, обратив внимание на отсутствие царапин, забоин, задиров и следов износа.
3. При наличии износа рабочих поверхностей маховика и диска сцепления нажимного произвести замену всех узлов, а именно: диска нажимного, диска ведомого, маховика, муфты включения. Все рабочие поверхности должны быть сухими и чистыми. Биение маховика не должно превышать 0,2 мм. Толщина ведомого диска сцепления должна быть не менее 7,8 +0,25 мм при усилии 3700 Н.
4. При установке сцепления на маховик выступающая часть ведомого диска должна быть обращена к нажимному диску, нажимной диск устанавливается на маховик на три штифта и крепится болтами.
5. Муфта включения сцепления должна иметь свободное вращение без «шума» и заеданий, а направляющие вилки муфты и выжимной подшипник обработаны смазкой «ЛСЦ-15» или «Литол-24».

Выполнив весь перечисленный перечень рекомендаций, можно будет забыть о проблемах со сцеплением на 80-90 тыс. км пробега Вашего автомобиля.

В случае дополнительных вопросов на предприятии эффективно действует система обратной связи: все предложения, рекомендации, замечания по установке и эксплуатации рассматриваются в трехдневный срок и внедряются на производстве (см. раздел «Обратная связь»).